В помощь Бонду из секретной лаборатории был выслан эксклюзивный Jaguar XKR оснащенный 4,2-литровой «восьмеркой» с компрессором мощностью 420 «сил».

  На украинскую землю высадился очередной десант китайских автомобилей. На сей раз под маркой JAC. Да-да, той самой, которая ранее наводнила наши дороги грузовичками, а теперь хочет повторить этот путь и с легковыми автомобилями. Причем, сборку сразу нескольких моделей планируется наладить в Украине, в Черкассах. И первый, что называется, пошел. Седан JAC J5 уже сходит с конвейера завода «Богдан», а теперь у нас есть возможность не только увидеть этот автомобиль со стороны, но и хорошенько изучить все его особенности.

  Грузовики новой серии Stralis отличаются друг от друга ровно настолько, насколько разнятся понятия «время» и «день». Их так и назвали: Active Time и Active Day.

  Персидский «скакун» Samand ищет хозяина в России Крупнейшее автопредприятие Исламской Республики Иран — «Iran Khodro» — выходит на наш рынок со своим брендом. До сих пор на всех автомобилях этой корпорации красовался лев «Peugeot» — ведь именно на базе французских машин иранцы и создали несколько собственных легковых моделей. Теперь же на решетке радиатора Samand отчеканена конская голова (кстати, с фарси название авто так и переводится — «лошадь»).

  Об этом классе автомобилей у нас написано немного. То ли дело за океаном! Вместо звездочек-полосочек на американском флаге вполне могли бы изобразить пикап. У российских же автомобилистов в этом вопросе до недавнего времени было много путаницы. Так, например, ВАЗ-2102 или 2104 иногда называют «жигуль-пикапчик». И никто, как правило, не задумывается над явным искажением смысла в этом определении. Владимир Смирнов, Водитель-консультант Ш.Мухомидеев.

  Мы несемся на Infiniti EX35 по шоссе Малхолланд в горах Малибу, где живут голливудские звезды, и только что миновали заведение Rock Store, где по выходным тусуются байкеры. Впереди самый коварный участок на всем шоссе.

  Hyundai держит внимание нашего авторынка уже полгода. Зная симпатии наших автомобилистов, корейцы сначала выпустили на арену красивый седанчик Solaris (на украинском рынке Accent), а затем, дождавшись, пока их начнут с жаром сметать, предложили новую версию того же бюджетника – хэтчбек.

  В отличие от нас, американцы умеют учиться на собственных ошибках. Взять хотя бы печально известную войну во Вьетнаме: после ее бесславного окончания государство принялось за коренную реформу армии. Менялось все - от способа комплектования вооруженных сил личным составом (от воинской повинности отказались вообще) до требований, предъявляемых к летным и боевым качествам авиации. Дошло дело и до легкого внедорожника AM General M151, происходившего от легендарного Willys MB времен Второй мировой. Как ни хорош был ’Виллис’, но к середине семидесятых он не устраивал военных ни проходимостью, ни вместимостью, ни грузоподъемностью, ни степенью защищенности экипажа, а точнее, ее полным отсутствием.

  Минивэны придумали итальянцы. В массовое производство запустили японцы. Возвели в ранг культа американцы. За два десятилетия минивэностроение превратилось из альтернативного направления в настоящий мэйнстрим. Со временем появились и сопутствующие течения - компактвэны, микровэны и даже семиместные внедорожники. А совсем недавно, на волне всеобщего увлечения однообъемниками, стали подрастать вверх и городские автомобили. И тут японцы удивляют всех (в чем они поднаторели) своим Honda Stream. Что это? Дорога в тупик или перспективная тенденция? Его даже классифицировать сложно - может, как ’компактвэн с пониженной крышей’? Ясно одно: не воспринимать Stream серьезно нельзя - в составе семейства Civic седьмого поколения он завоевал титул ’Японский автомобиль 2001 года’.

  Откинув спинки передних сидений: получается полноценная кровать размером во всю машину – длина больше двух метров, а ширина – около 1,5, что незаменимо для туристов или для молодежи…